Como novas: os pneus foram montados e retirados apenas uma vez para uma sessão fotográfica. Vendidas como peça de exposição.
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Além do aro otimizado, a segunda geração Drive traz várias melhorias: aro hooked para melhor aerodinâmica, conforto e tração, rolamentos cerâmicos S&S de alta qualidade, raios de carbono de 4,5 mm e o cubo Kinetic da Elitewheels com roda livre de catraca cónica.
– Utilização: estrada
– Rodas com raios de carbono
– Travão de disco
– Fixação do disco: Center Lock de série
– Eixo: eixo passante de série
Aro
As rodas Drive II têm 23 mm de largura interna e 31 mm de largura externa, otimizadas aerodinamicamente para pneus de 28 e 30 mm. Pneus mais largos são mais confortáveis porque podem rodar com menos pressão. A maior largura interna dá melhor forma aos pneus largos, com mais aderência e conforto, e os 31 mm externos melhoram a aerodinâmica com os pneus de 28 ou 30 mm que hoje são a norma na estrada.
O que distingue estes aros tubeless-ready é o desenho hooked. Junta as vantagens dos aros hookless, como a aerodinâmica, a durabilidade e a forma ideal do pneu, com a segurança, a compatibilidade de pneus e as pressões mais altas de um aro hooked clássico.
Apesar do aumento de largura, o peso manteve-se igual ao da primeira geração Drive, em parte graças à evolução da tecnologia de laminado de carbono UNI.
Cubo Kinetic de catraca
As rodas Drive II têm o novo cubo Kinetic com mecanismo de catraca de 50 dentes, em vez do antigo sistema de linguetas. As catracas maquinadas em forma cónica têm mais superfície de contacto e duram mais. Uma mola mais forte reduz os saltos e deslizamentos ao pedalar.
Um novo vedante impermeável protege melhor contra água e sujidade.
O cubo Kinetic é fabricado em máquinas CNC de 5 eixos. Os rolamentos cerâmicos S&S aumentam a vida útil e reduzem a resistência ao rolamento. As sedes dos rolamentos são maquinadas com tolerância de 0,02 mm, o que baixa ainda mais a resistência e melhora a durabilidade.
Testes
Testes de laboratório
Cada conjunto passa por mais de 20 testes de laboratório na fábrica, de durabilidade, longevidade e rigidez. Cada roda passa também o UCI Vertical Impact Test, que a homologa para competição profissional.
Túnel de vento em Silverstone
A gama Drive II foi testada no Silverstone Engineering Hub, no Reino Unido. O CdA baixou 2,84%, ou seja, menos resistência do ar e mais velocidade com a mesma potência. Com um ângulo de -15°, a Drive 50D II poupou 5,2 watts face à geração anterior à mesma velocidade.
Simulação CFD e testes reais
Durante o desenvolvimento correm centenas de horas de simulações CFD para otimizar a aerodinâmica antes do primeiro protótipo. Seguem-se testes extensivos com a equipa própria e equipas profissionais UCI patrocinadas, cujo feedback de centenas de milhares de quilómetros ajuda a melhorar o produto.
