Wie neu: Die Reifen wurden nur einmal für ein Fotoshooting montiert und wieder abgenommen. Verkauf als Ausstellungsstück.
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Neben dem optimierten Felgendesign bringt die zweite Drive-Generation mehrere Verbesserungen: eine Hooked-Felge für bessere Aerodynamik, mehr Komfort und Traktion, hochwertige S&S-Keramiklager, 4,5-mm-Carbonspeichen und die Kinetic-Nabe von Elitewheels mit konischem Zahnscheibenfreilauf.
– Einsatzbereich: Straße
– Laufradsatz mit Carbonspeichen
– Scheibenbremse
– Bremsaufnahme: standardmäßig Center Lock
– Achse: standardmäßig Steckachse
Felge
Die Drive-II-Laufräder haben 23 mm Innen- und 31 mm Außenbreite und sind aerodynamisch auf 28- und 30-mm-Reifen abgestimmt. Breitere Reifen fahren sich komfortabler, weil sie mit weniger Druck gefahren werden können. Die größere Innenbreite gibt breiten Reifen eine bessere Form für mehr Grip und Komfort, die 31 mm Außenbreite verbessert die Aerodynamik mit den heute üblichen 28- oder 30-mm-Reifen.
Das Besondere an den tubeless-fähigen Drahtreifenfelgen ist das Hooked-Design. Es verbindet die Vorteile von Hookless-Felgen, nämlich Aerodynamik, Haltbarkeit und optimale Reifenform, mit der Sicherheit, Reifenkompatibilität und den höheren zulässigen Drücken einer klassischen Hooked-Felge.
Trotz der größeren Breite blieb das Gewicht auf dem Niveau der ersten Drive-Generation, unter anderem dank der weiterentwickelten UNI-Carbon-Layup-Technologie.
Speichen
Die Drive-II-Laufräder nutzen 4,5 mm breite aerodynamische Carbon-Messerspeichen. Anders als verklebte Carbonspeichen lassen sie sich so einfach tauschen wie Stahlspeichen. Jede Speiche wiegt etwa 3 Gramm. In Labortests waren sie seitlich 8 % steifer als Stahlspeichen, was die Kraftübertragung verbessert und Watt spart.
Die Carbonspeichen verdrehen sich nicht und bleiben so immer in der aerodynamisch günstigsten Position. Sie haben sich seit über drei Jahren im Profipeloton bei UCI-ProTeams und Continental-Teams bewährt.
Kinetic-Freilaufnabe
Die Drive-II-Laufräder haben die neue Kinetic-Nabe mit 50-zähnigem Zahnscheibenfreilauf statt des früheren Sperrklinkensystems. Die konisch gefrästen Zahnscheiben bieten mehr Eingriffsfläche und halten länger. Eine stärkere Feder verringert das Durchrutschen und sorgt für ein gleichmäßiges Fahrgefühl.
Eine neue wasserdichte Dichtung hält Schmutz und Wasser besser fern.
Die Kinetic-Nabe wird auf 5-Achs-CNC-Maschinen gefertigt. Hochwertige S&S-Keramiklager verlängern die Lebensdauer und senken den Rollwiderstand. Die Lagersitze werden auf 0,02 mm genau gefräst, was den Rollwiderstand weiter senkt und die Haltbarkeit erhöht.
Tests
Labortests
Jeder Laufradsatz durchläuft im Werk mehr als 20 Labortests zu Haltbarkeit, Lebensdauer und Steifigkeit. Jedes Laufrad besteht außerdem den UCI Vertical Impact Test und ist damit für den Profirennsport zugelassen.
Windkanaltest in Silverstone
Der Drive II wurde im Silverstone Engineering Hub in Großbritannien getestet. Der CdA-Wert sank um 2,84 %, also weniger Luftwiderstand und mehr Tempo bei gleicher Leistung. Bei -15° Anströmwinkel sparte der Drive 50D II gegenüber dem Vorgänger 5,2 Watt bei gleicher Geschwindigkeit.
CFD-Simulation und Praxistests
In der Entwicklungsphase laufen Hunderte Stunden CFD-Simulationen, um die Aerodynamik vor dem ersten Prototyp zu optimieren. Dazu kommen umfangreiche Praxistests mit dem eigenen Team und gesponserten UCI-Profiteams, deren Rückmeldungen aus Hunderttausenden Kilometern in die Weiterentwicklung einfließen.
